九游会真人游戏平台:为什么日本火车便当比中国高铁盒饭好吃

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  又到年底了，许多北漂或南漂一族马上回家过年了。每次回家过年大家都准备了很多干粮，总觉得火车上的盒饭又贵又难吃。而去过日本的中国旅客总觉得日本的火车便当甩中国高铁盒饭几条街。中国网友似乎同意，缺乏竞争是中国铁路盒饭难吃的根本原因，真相真的是这样吗？日本火车便当比中国高铁盒饭好吃的原因是什么？

  说起日本的火车便当，必须得说日本的便当文化。日本人管盒饭叫“弁当”（音:bentou），翻译到国内，就成了“便当”。 在中国，盒饭给人的印象就是简单的饭菜，而日本的便当种类非常之多，既有只有几个饭团子加几根咸菜的简单便当，也有鱼子酱，生鱼片等高级材料的便当。

  日本的便当历史悠远长久，最早出现在古坟时代（大约四世纪至六世纪之间），那时的便当还很简单，就是把做好的米饭在阳光下晒干，叫做“干饭”，具有不易变质，便于携带，能马上食用的优点。

  日本人热爱火车便当的程度相当疯狂，甚至还将4月10日定为“铁路便当日”。有些便当强调每日限定生产数量，排队都不一定吃得到。

  据说已经去世了的昭和天皇裕仁很喜欢火车便当。昭和天皇在世的时候每年要坐十几次新干线去外地视察什么的，每次肯定要自己在东京车站买一个便当。

  几乎每一地每一站，日本火车便当都有形形经过精心设计、颇能够代表当地物产人文风土。日本四周环海，便当使用的食材因此多以海鲜类为主，名称则通常用当地名产来命名。

  日本的快餐盒饭在近一、二十年中发展较快，根本原因是饮食制作社会化，出现一种新的产业——外食业，由专门的食品加工厂加工后作为商品提供给消费者，按对象的不同分为职工盒饭、学生盒饭、幼儿盒饭、娱乐盒饭等。由于快餐盒饭的加工使用了机械化流水作业，因此价格较低，而且快餐盒饭工厂中都配备营养师，从而保障了日本盒饭的物美价廉。

  日本列车上，现在基本很少能看到车上买盒饭的了，所以日本的列车盒饭叫做站便，就是说在站里出售的便当，而不是在车上买的。有些火车上会卖一些零食（鱼干、冰淇淋、水）以及纪念品。

  而中国幅员辽阔，乘坐高铁下站时间一般都比较短。对于客流量较小的车站，一般停车一两分钟，以武汉开往深圳北的G1003为例，在郴州西停5分钟，在广州南停8分钟。对于中国人而言，在车站买便当好像不现实，一般人都习惯于在车上买便当。

  而我国高铁上的盒饭不是现做的。现阶段我国高铁盒饭供应流程是这样的：快餐生产单位—成品配送—（保温箱）—列车组—冰箱冷藏—微波炉加热—售卖。由于不是现做的，所以火车上的食物口感和味道会大打折扣。

  目前我国餐车供餐的经营方式主要有3种形式：一是铁路局客运段直接经营，二是铁路内部职工承包经营，三是委托餐饮服务企业经营。列车的供餐模式主要以餐车制备、零售服务为主。

  由于多种经营模式的存在，铁路总公司并没有对餐食定价规定指导标准和依据。列车员都帮餐车卖东西，说是方便旅客，其实是更多的为增加销售额。寄生于铁路主业之上的服务业，其高收费原本就为了给铁路系统创造利润而存在。这其中就包括餐饮。

  近日，多名网友反映，乘坐高铁购买15元盒饭时，被服务员告知“卖光了”。其中一位客服表示，高铁上15元盒饭供应量不低于总盒饭供应量的30%。不保证每位乘客都能买得到，因为高铁上不能做饭，供应数量以列车上详细情况为准。

  相比难吃的火车盒饭，大家更关心能否安全回家。中国春运人口流动的规模和人次，堪称人类社会发展史上的一个奇迹，迄今为止，每年人口流动规模逾20亿人次。相比日本1.27亿的人口，一次春运相当于16个全日本人口的迁移，对于盒饭什么的要求太多也不太现实。